پین توپی چرخ جلو تراکتور

پین توپی چرخ جلو تراکتور

پین توپی چرخ جلو تراکتور

سیستم انتقال قدرت در تراکتور ها به چندین صورت انجام می گیرد تراکتورهای امروزی به دلیل نیاز به قدرت کشش بالاتر و حداکثر استفاده از توان تراکتور به روش های مختلف که به توان نیروی کشش بیشتری از تراکتور داشته باشند، تراکتور های امروزی معمولا از جفت دیفرانسیل بیشتر استفاده می کنند. در تراکتور ها به این دلیل که قطعات سنگین و قوی استفاده شده که بتواند بارهای سنگین و فشارهای زیاد را تحمل کند و چون سرعت تراکتور کم است، در داخل جعبه دنده ی آنها نیروی موتور توسط جعبه دنده افزایش یافته و سرعت آن کم می شود تا اینکه بتوان از حداکثر قدرت تراکتور در چرخ ها استفاده کرد و برای اینکه مسیر انتقال نیرو در تراکتور خیلی سنگین  و هزینه بر نباشد معمولا کاهنده های سرعت را در آخرین مرحله ی انتقال نیرو و نزدیک چرخ ها از کاهنده های سرعت و افزایش دهنده های قدرت استفاده می کنند. بیشتر این نوع کاهنده ها، کاهنده های خورشیدی هستند که نسبت به کاری که انجام می دهند فضای کمتری اشغال می کنند. به همین منظور این کاهنده ها در تراکتور ها خیلی مرسوم می باشد.

طرز کار این کاهنده ها به این صورت است که نیروی چرخش از قسمت وسط به کاهنده رسیده و کل پوسته ی کاهنده که در داخل آن سه  عدد دنده نصب شده است، شروع به چرخش می کند و یک دنده ی بزرگ محیطی که به صورت ثابت بر روی پوسته قرار دارد و کل مجموعه ی کاهنده درون آن شروع به چرخش می کند. سه عدد چرخ دنده ای که بر روی پوسته ی کاهنده نصب می شود به خاطر نداشتن اصطکاک زمان چرخش از رولبرینگ ها در داخل دنده ها استفاده می کنند. این رولبرینگ ها دارای قاب برای نگهداری رولبرینگ ها نیستند و باید آنها را در داخل دنده چیدمان کرد و در وسط آنها از شافت های توپی استفاده کرد. چون این رولبرینگ ها دارای کنت مخصوص نیستند باید شافت و دنده ها کاملا سختکاری و صاف باشند که رولبرینگ ها به راحتی گردش داشته باشند. در دیفرانسیل های جلوی تراکتور، از یک عدد کاهنده نهایی در هر کدام از توپی چرخ های جلوبندی استفاده شده است . این کاهنده ها از نوع خورشیدی که دارای سه عدد دنده ی خورشیدی که بر روی یک پوسته نصب شده اند شروع به چرخش می کند. این دنده ها از قسمت داخل، دارای رولبرینگ و یک عدد پین ثابت کننده هستند که معمولا رولبرینگ ها و پین ها بیشترین خرابی را دارند. در صورتی که داخل این توپی ها، روغن مناسب وجود نداشته باشد، اولین قسمت هایی که از بین می رود رولبرینگ ها و پین ها بوده ک با خراب شدن این دو قطعه ، کاهنده از کار می افتد و برای تعمیر آنها رولبرینگ ها و پین توپی چرخ جلو تراکتور ها باید کامل تعویض گردند.

پین توپی چرخ جلو تراکتور پس از ساخت و تراشکاری باید سختکاری شوند تا در مقابل سایش مقاومت کافی داشته باشند. بر روی این پین توپی چرخ جلو تراکتور شیار ها و سوراخ هایی برای ثابت نگه داشتن پین ها بر روی پوسته تعبیه شده است. این پین توپی چرخ جلو تراکتور ها بسته به نوع تراکتور و نوع دیفرانسیل در ابعاد و اندازه های مختلف ساخته می شود باید دقت کرد که پینی که جایگزین پین فرسوده ی قبلی می شود، باید بدون لقی و دقیق باشد.