واشر های کاهنده نهایی تراکتور

نیرویی که توسط موتور تراکتور تولید می شود دارای سرعت زیاد و قدرت کم می باشد این نیرو توسط سیستم کلاچ به جعبه دنده تراکتور می رسد. در قسمت جعبه دنده راننده می تواند نیرو را تغییر دهد و سرعت و گشتاور آن را تا حد مشخصی تعیین کند و بعد از سیستم جعبه دنده، نیرو به کاهنده ی میانی یا همان دنده کمک می رسد ، بعد  از عبور از این قسمت نیرو توسط یک شافت به قسمت دیفرانسیل می رسد و در قسمت دیفرانسیل بین دو چرخ عقب تقسیم می شود. نیرویی که از سمت موتور به دیفرانسیل وارد می شود، سرعت زیادی و گشتاور آن کم می باشد. در قسمت دیفرانسیل ، کرانویل و پینیون، سرعت چرخش را کم کرده و گشتاور را افزایش می دهد ولی باز هم سرعت چرخش برای تراکتور زیاد است. به همین دلیل در انتهای انتقال نیرو به چرخ از کاهنده ی نهایی استفاده شده ، این کاهنده باعث می شود سرعت چرخش شافت کم شود و قدرت آن افزایش یابد. کاهنده های نهایی از سه بخش اصلی تشکیل شده است:

بخش چرخ دنده های خورشیدی که شامل سه عدد چرخ دنده می شود. این چرخ دنده ها بر روی یک پایه ی نگهدارنده نصب می شوند و داخل یک چرخ دنده ی داخلی در حال چرخش می باشد و نیروی وارد شده را کنترل می کند. به دلیل جداشدن قطعات از یکدیگر در قسمت اتصال  از واشر های آزبستی بزرگ با قطر کم استفاده شده است تا مانع نشت روغن از قسمت اتصال های کاهنده شود.

واشر هایی که در قسمت اتصال کاهنده های نهایی استفاده می شوند، باید در زمان بستن دقت شود که در جایگاه خود قرار گیرد تا در زمان نصب کنده نشوند و از نشت روغن جلوگیری کند .

در زمان تعمیرات کاهنده های نهایی، واشر های کاهنده نهایی تراکتور نیز باید تعویض شود تا اینکه زمان کارکردن روغن از کناره های قطعات  کاهنده به بیرون نشت نکند. این واشر ها به دلیل بزرگ بودن قطر کل واشر در زمان نصب، در جایگاه خود باید از چسب استفاده شود تا اینکه واشر در زمان بستن قطعات جا به جا نشود. جنس این واشر ها از آزبست و چوب پنبه با قابلیت انعطاف بالا ساخته می شود. ولی قطر واشر باید با استاندارد کارخانه ی تراکتور سازی یکی باشد تا در هنگام بستن، فاصله ی بین قطعات کاهنده ایجاد نشود.

در زمان خرید واشر های کاهنده ی نهایی تراکتور، بسته به جایگاه نصب آنها، دقت شود تا از واشر با سایز مناسب استفاده شود. پس از باز نمودن قطعات کاهنده واشر قدیمی کنده شده و جایگاه نصب واشر تمیز شود. در صورت باقی ماند واشر قبلی، روغن نشت می کند. در تراکتور های 285، روغن کاهنده با جعبه دنده یکی بوده و بعد از تعمیر نیازی به پر کردن کاهنده از روغن نیست. ولی در تراکتور های 399 و 800 باید پس از  تعمیر، کاهنده ها با روغن مخصوص جعبه دنده( واسکازین ) که شرکت سازنده توصیه کرده ،باشد. قیمت واشر های کاهنده ی نهایی تراکتور پایین بوده که باید در هنگام تعمیر کاهنده نهایی این واشر ها تعویض گردد.