توپی چرخ جلو جفت دیفرانسیل

توپی چرخ جلو جفت دیفرانسیل

توپی چرخ جلو جفت دیفرانسیل، کامل با لوازم داخلی مانند کاسه نمد ، دنده و بلبرینگ ها می باشد.

تراکتورهای جفت دیفرانسیل در قسمت جلو دارای دیفرانسیل، پلوس ها، توپی های چرخ ها می باشد که هر کدام دارای قطعاتی متفاوت هستند و باهم برای یک مجموعه کار می کنند. هرکدام از این قطعات به هر دلیل مشکل داشته باشند باعث کار نکردن مجموعه می شوند. توپی های چرخ جلو بر اساس شرکت سازنده با هم کمی تفاوت دارد ولی از نظر کارکرد شبیه به هم می باشد. در قسمت توپی ها سرعت چرخش نیروی وارد شده کم شده و قدرت آن افزایش می یابد. به همین منظور در داخل توپی های چرخ جلو از یک کاهنده ی سرعت از نوع خورشیدی (مثلثی) استفاده می شود.

اجزای کاهنده های خورشیدی :

• قالب توپی جلو: این قالب از جنس چدن، ریخته گری شده است و کل اجزای کاهنده و پایه های نصب بر روی اکسل را دارد.
• بلربینگ ها: تعداد آن ها در این توپی ها زیاد بوده و از بلبرینگ هایی با اشکال مختلف در داخل توپی استفاده شده است که، شامل؛ بلبرینگ های سوزنی بدون قاب، رولبرینگ ها و بلبرینگ های ساچمه ای می باشد.
• دنده: در توپی های چرخ جلو از دنده ها با ابعاد متفاوتی استفاده شده، که باعث می شود سرعت چرخش کم شده و قدرت آن افزایش یابد. سه عدد دنده ای که برروی قاب جلوی توپی نصب شده است از یک سایز بوده و در داخل این دنده ها از بلبرینگ های سوزنی بدون قاب استفاده شده است. این دنده ها همزمان با قاب جلویی، کامل بیرون کشیده می شود و در صورت هرگونه خرابی می توان پین وسط دنده را از داخل آن خارج کرده و کل دنده را بیرون آورد. این خرابی ها معمولا در قسمت پین و رول های بلبرینگ ها یا قسمت دنده های بلبرینگ به وجود می آید. یک چرخ دنده ی بزرگ داخلی وجود دارد که هر سه دنده ی قاب جلو در داخل آن نصب شده و شروع به چرخش می کند. چرخ دنده ی بزرگ برروی قاب توپی ثابت می شود، خود آن چرخشی ندارد و فقط دنده های درون آن می چرخند. شکستن دنده ها و پوسته پوسته شدن از خرابی های این چرخ دنده ی بزرگ می باشد.
• پلوس کوتاه: این قطعه در وسط پوسته یا قاب از بیرون به سمت داخل نصب شده و وظیفه ی انتقال نیرو از قسمت چهارشاخ پلوس به سه دنده ی کاهنده را دارد. پلوس کوتاه از یک سمت به چهارشاخ گاردان متصل است که دارای دو سوراخ برای نصب چهار شاخ گاردان می باشد. در همان قسمت بعد از دو شاخه جایگاهی برای نصب کاسه نمد و بعد از آن جایگاهی برای نصب بلبرینگ دارد، قسمت جلوی چهارشاخ گاردان دارای دندانه و یک جای خار برای نصب دنده ی وسط کاهنده تعبیه شده است. در صورت خرابی های ایجاد شده در پلوس کوتاه، جایگاه کاسه نمد، بلبرینگ، چهارشاخ گاردان و دنده،  شافت باید تعویض شود.
• رولبرینگ ها: در داخل توپی از دو عدد رولبرینگ بزرگ استفاده شده که این رولبرینگ ها نیروهای وارد شده به چرخ را تحمل می کنند و روبه روی هم دیگر نصب شده اند، رولبرینگ ها از نظر سایز بزرگ بوده و توسط یک مهره، نگه داشته می شود. در تنظیم لقی این رولبرینگ ها، بخاطر این که بار زیادی را تحمل می کنند، باید بسیار دقت شود.
• کاسه نمد بزرگ: این کاسه نمد از نظر سایز بزرگ است و قسمت ثابت و متحرک قاب توپی را آب بندی می کند تا روغن داخل توپی بیرون نریزد. از نظر مدل نیز با کاسه نمدهای معمولی متفاوت می باشد. این کاسه نمد از دو قسمت مجزا تشکیل شده که یک قسمت آن برروی پوسته ی ثابت و قسمت دیگر آن برروی پوسته ی متحرک نصب می شود. از ورود گرد و غبار به داخل و خروج روغن به بیرون جلوگیری می کند. نشت روغن از داخل به بیرون توپی از خرابی های کاسه نمد بزرگ می باشد.
• کاسه نمد کوچک: این کاسه نمد در قسمت پلوس کوچک نصب شده است. این کاسه نمد از ورود آب و گردوخاک و همچنین خروج واسکازین جلوگیری می کند.
• واسکازین: روان کننده ای که باید در داخل توپی وجود داشته باشد تا مجموعه ی قطعاتی که با هم کار می کنند را روان کاری کرده تا از خوردگی بین قطعات جلوگیری شود. خاصیت این روان کننده به دلیل گردش مداومی که بین قطعات دارد از بین می رود و در زمان های مشخص شده باید تعویض شود.

توپی های چرخ توسط دو عدد پین مخصوص به اکسل جلو متصل می شوند. این پین ها باید گریس کاری شوند.