تراکتور دو چرخ یا تیلر

کمی سردرگمی در نامگذاری در مورد ماشین‌هایی با اندازه و شمایل مشابه، که با یک دستگاه کار می‌کنند (مانند پنجه‌های توانی، پنجه‌های عقب، بیل‌های دوار، گاوآهن‌های دوار، پنجه‌های دوار، روتاواتورها، و غیره) وجود دارد. وجه تمایز بین تراکتور دو چرخ و هر یک از این ماشین‌ها این است که تراکتور دو چرخ ماشینی تک محور است که معمولا اپراتور پشت آن راه می‌رود یا بر وسیله‌ای که یدک‌کش می‌شود سوار می‌شود. تراکتورهای دو چرخ برای کارکردن چندین ابزار قابل تعویض طراحی شده‌اند، جایی که ماشین‌های دسته‌بندی‌های بالا معمولاً فقط یک ابزار را کار می‌کنند.

برای کشاورزی تولیدی در گذشته و حال، تراکتورهای دو چرخ یا تیلرها طیف وسیعی از ادوات را می پذیرند، مانند موارد زیر: برای خاکورزی: روتیواتور، گاوآهن برگرداندار، گاوآهن دیسکی، گاوآهن دوار ، گاوآهن کوچک زیرشکن، بذرپاش، نشاکار و کاشت کار. در حفظ نباتات و مبارزه با علف های هرز، ادوات تراکتور دو چرخ متشکل از بین کشت ها و سمپاش های مختلف است. برای برداشت، ادوات موجود عبارتند از: علوفه: ماشین‌های چمن‌زنی، ماشین‌های دیسکی و بسته‌بندی. برای برداشت غلات: دروگر/دروگر غلات، درو باندر و حتی کمباین در دسترس هستند. برای حمل و نقل، تریلرهایی با ظرفیت 0.5 تا 5 تن به علاوه محموله موجود است. سایر ابزارها عبارتند از: خردکن/خردکن، جداکننده چوب، ژنراتور الکتریکی، واشر فشار، کرامپر-غلتک، پخش کننده کود/نمک/آهک و آسیاب کنده. این لیست از ادوات (که ممکن است کامل نباشد) به این معنی است که تراکتورهای دو چرخ می توانند عملاً تمام کارهای انجام شده توسط تراکتورهای 4 چرخ بزرگتر را انجام دهند، به استثنای مواردی مانند لودرهای جلو، که مشخصاً دارای الزامات پایداری فیزیکی هستند.

کمی سردرگمی در نامگذاری در مورد ماشین‌هایی با اندازه و شمایل مشابه، که با یک دستگاه کار می‌کنند (مانند پنجه‌های توانی، پنجه‌های عقب، بیل‌های دوار، گاوآهن‌های دوار، پنجه‌های دوار، روتاواتورها، و غیره) وجود دارد. وجه تمایز بین تراکتور دو چرخ و هر یک از این ماشین‌ها این است که تراکتور دو چرخ ماشینی تک محور است که معمولا اپراتور پشت آن راه می‌رود یا بر وسیله‌ای که یدک‌کش می‌شود سوار می‌شود. تراکتورهای دو چرخ برای کارکردن چندین ابزار قابل تعویض طراحی شده‌اند، جایی که ماشین‌های دسته‌بندی‌های بالا معمولاً فقط یک ابزار را کار می‌کنند.
برای کشاورزی تولیدی در گذشته و حال، تراکتورهای دو چرخ یا تیلرها طیف وسیعی از ادوات را می پذیرند، مانند موارد زیر: برای خاکورزی: روتیواتور، گاوآهن برگرداندار، گاوآهن دیسکی، گاوآهن دوار ، گاوآهن کوچک زیرشکن، بذرپاش، نشاکار و کاشت کار. در حفظ نباتات و مبارزه با علف های هرز، ادوات تراکتور دو چرخ متشکل از بین کشت ها و سمپاش های مختلف است. برای برداشت، ادوات موجود عبارتند از: علوفه: ماشین‌های چمن‌زنی، ماشین‌های دیسکی و بسته‌بندی. برای برداشت غلات: دروگر/دروگر غلات، درو باندر و حتی کمباین در دسترس هستند. برای حمل و نقل، تریلرهایی با ظرفیت 0.5 تا 5 تن به علاوه محموله موجود است. سایر ابزارها عبارتند از: خردکن/خردکن، جداکننده چوب، ژنراتور الکتریکی، واشر فشار، کرامپر-غلتک، پخش کننده کود/نمک/آهک و آسیاب کنده. این لیست از ادوات (که ممکن است کامل نباشد) به این معنی است که تراکتورهای دو چرخ می توانند عملاً تمام کارهای انجام شده توسط تراکتورهای 4 چرخ بزرگتر را انجام دهند، به استثنای مواردی مانند لودرهای جلو، که مشخصاً دارای الزامات پایداری فیزیکی هستند.

این سردرگمی، یا شاید صرفاً ناآگاهی از کاربرد تراکتورهای دو چرخ، حتی در سطوح تحقیقاتی و سازمانی نیز ادامه دارد. پایگاه داده آماری سازمان خواربار و کشاورزی ملل متحد، سطوح مکانیزاسیون کشاورزی را با تعداد تراکتورهای 4 چرخ می سنجد و این واقعیت را کاملاً نادیده می گیرد که تراکتورهای 2 چرخ اغلب بسیار یا حتی دقیقاً همان کار را انجام می دهند. با استفاده از آمار فائو، اهداکنندگان بین‌المللی و مراکز تحقیق و توسعه کشاورزی فرض می‌کنند، از آنجایی که بنگلادش و سریلانکا تراکتورهای 4 چرخ بسیار کمی دارند، در مقایسه با (مثلاً) هند که جمعیت زیادی از آنها (علاوه بر 300000 نفر) دارد، کاملاً غیر مکانیزه هستند. با این حال، هنگامی که تراکتورهای دو چرخ شامل می شوند، بنگلادش و سریلانکا از نظر سطح زیر کشت با خاکورزی مکانیزه، مکانیزه ترین کشورهای جنوب آسیا هستند. تراکتورهای دو چرخ نیز برای مصارف کشاورزی در کشورهای کوهستانی اروپا (ایتالیا، فرانسه، اسپانیا، آلمان، سوئیس، اتریش و غیره) بسیار رایج هستند و تا سال 2015، حداقل 15 مارک تراکتور دو چرخ منشاء ایتالیایی به تنهایی وجود دارد.
تاریخچه
اروپا
توسعه تراکتورهای تک محور و تیلرها در سرتاسر جهان در اوایل قرن بیستم آغاز شد و برای چندین دهه شامل ترکیبی از افرادی بود که به طور مستقل در زمینه‌های محلی کار می‌کردند و در موارد دیگر، افرادی که الهام‌بخش کار دیگران در مناطق دوردست کار می‌کردند. در سال 1910، دکتر مینبرگ از بازل، سوئیس، برای ثبت اختراع برای “ماشین برای خاکورزی مکانیکی” درخواست داد. ثبت اختراع شماره 1,018,843 در 27 فوریه 1912 اعطا شد. سپس او مجوز اختراع خود را به زیمنس-شوکرتورکه در برلین آلمان داد. زیمنس، یک تولید کننده لوازم برق بود، اولین تراکتور دو چرخ خود را با روتاتور (روتوفاتور یا به معنای واقعی کلمه آسیاب خاک) با استفاده از یک تراکتور دو چرخ با موتور الکتریکی و یک سیم بلند در سال 1911 ساخت. این ایده به سرعت کنار گذاشته شد و زیمنس شروع به استفاده از دو چرخ کرد و موتورهای چهار چرخه تک سیلندر بنزینی/بنزینی یا دیزلی تک سیلندر برای تامین انرژی تراکتورهای دو چرخ خود.

پس از جنگ جهانی دوم، بسیاری از کشورهای اروپایی شروع به تولید تراکتورهای دو چرخ کردند که مهمترین آنها ایتالیا بود. در سال 2014، ایتالیا بیش از 15 تولیدکننده داشت. از اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970، بسیاری از تراکتورهای دو چرخ اروپایی دچار “تکامل” شدند که به شدت آنها را با ماشین های آسیایی و آمریکایی متضاد کرد: معرفی فرمان های کاملاً برگشت پذیر. مجهز به PTO دستگاه (Power Take Off، جایی که ادوات در آن نصب می شوند). این امکان عملیات بسیار ایمن تر و عملی تر را فراهم کرد. اخیراً (از سال 2005) هیچ سازنده آسیایی اصلاً این ویژگی را به ماشین‌های خود اضافه کرده است، و هنوز هم اکثر ماشین‌های آسیایی بدون این ویژگی تولید می‌شوند.
آمریکا
تراکتورهای دو چرخ حداقل در اوایل سال 1913 در ایالات متحده وجود داشتند، زمانی که شرکت تراکتورسازی دیترویت تراکتوری را تبلیغ کرد که اپراتور آن، سوار بر ابزار، تراکتور را از طریق مهار کنترل می کرد، درست مانند یک تیم اسب سواری. تا سال 1918، تراکتور جهانی مولین متعلق به شرکت مولین پلو نیز به ابزار خود برای تامین چرخ‌های عقب در یک واحد مفصلی چهار چرخ متکی بود، اگرچه طراحی آن فاقد زبانه بلند تریلر و افسار اسب بود.
در سال 1915، راش همیلتون از هلدسویل، کالیفرنیا، چرخ‌هایی را برای تراکتور خود طراحی کرد که همراه با دو چرخ آهنی مفصلی بود که می‌توان تریلی یا گاوآهن را به آن وصل کرد. در همین زمان بود که او شرکت تراکتورسازی همیلتون را تأسیس کرد. حدود 10 سال بعد، چرخ ها هنگامی که در تراکتور فوردسون استفاده می شدند، “چرخ های همیلتون” نامیده می شدند. در سال 1916 او به تشکیل شرکت موتورز فاجول کمک کرد، جایی که در توسعه تراکتور فاجول کمک کرد.

به‌سرعت در سال‌های 1959 و 1960، روتوتیلر با شرکت کابلی پورتر در سیراکوز، نیویورک، و سپس با شرکت تولیدی راکول در پیتسبورگ، پنسیلوانیا معامله کرد. طبق مقاله 10 مه 1962، کسب و کار روتوتیلرهای پشتی رو به کاهش بود.
ژاپن
کارآفرینان ژاپنی در اوایل دهه 1920 شروع به طراحی و ساخت تراکتورهای دو چرخ به صورت بومی کردند. به گفته فرانک (1996) یک کشاورز اوکایاما، نیشیزاکی هیروشی (متولد 1897) در حال بازگشت از جنگ جهانی اول مصمم بود که پشت حیوانات باردار پدرش راه نرود و شروع به آزمایش با اتصال یک گاوآهن به موتورهای نفت سفید اسب بخار کوچک تازه موجودی کرد که کشاورزان شروع به کار کردند. برای پمپاژ آب و خرمنکوبی استفاده شود. نیشازاکی یک تراکتور باغی ساخت در سال 1926، نیشیزاکی اولین نسخه خود را از یک موتور دیزلی که توسط یک تسمه به تیغه های دوار نصب شده روی یک قاب چوبی با دو چرخ متصل شده بود، ساخت. به زودی او شروع به اجاره آن به همسایگان کرد. و مانند همه ایده های خوب، به زودی چندین کارگاه کوچک محلی وارد صحنه شدند و نسخه های مختلف را تولید کردند. تا سال 1938، 22 تولیدکننده در ژاپن وجود داشت که 17 از آنها در اوکایاما بودند. تا سال 1939 بیش از 2800 تراکتور دو چرخ در ژاپن استفاده می شد. پس از جنگ جهانی دوم تراکتورهای کوچک 2 چرخ از ایالات متحده وارد شدند و عمدتاً برای استفاده در حمل و نقل/کشیدن و تریلرهای کوچک در نظر گرفته شدند. همانطور که اینها محبوبیت پیدا کردند، بسیاری از تولیدکنندگان ژاپنی با نکاتی که از ماشین های خارجی جمع آوری شده بود شروع به تولید با استفاده از آمریکایی به عنوان مدل اولیه خود کردند.

تعداد تراکتورهای در حال استفاده
چین بیشترین تعداد را دارد که تخمین زده می شود به 16 میلیون تراکتور دو چرخ برسد. چند درصد از این کل در کشاورزی استفاده می شود به خوبی درک نشده است. گفته می‌شود که نقش‌های کاری متعددی که قبلاً ذکر شده بود، درصد زیادی برای حمل‌ونقل در مناطق روستایی و همچنین سایت‌های ساخت‌وساز حومه شهری و غیره استفاده می‌شود.
در اروپا: جنوب آلمان، شمال و جنوب ایتالیا، سوئیس، و بسیاری از کشورهای اروپای مرکزی/شرقی نیز دارای جمعیت قابل توجهی از تراکتورهای 2 چرخ هستند، زیرا از دهه 1940 برای مصارف کشاورزی در آنجا فروخته می شدند.
مسائل ایمنی
تعدادی از گزارش ها نگرانی های ایمنی مرتبط با عملکرد تراکتورهای دو چرخ را برجسته کرده اند. شایع ترین تصادفات شامل عبور از باندها و حمل و نقل جاده ای است. عملکرد تراکتورهای دو چرخ برای حمل و نقل در شب یک خطر شناخته شده در بسیاری از کشورها است، به خصوص که چراغ های جلوی تکی را می توان با موتورسیکلت اشتباه گرفت. تحقیقات انجام شده در کامبوج و لائوس به این نتیجه رسیدند که تراکتورهای دو چرخ در حدود پنج درصد از تصادفات مرگبار دخیل هستند. گزارش‌های ایمنی و بهداشت شغلی به دلیل ارتعاشات، استراحت‌های منظم را برای اپراتور ماشین توصیه می‌کنند. با این حال، محققان ایمنی به این نتیجه رسیده اند که “خطر برای ایمنی عمومی باید در برابر منافع اقتصادی و اجتماعی سنجیده شود.”

تولید کننده بزرگ در دنیا
فراری
فراری سازنده تراکتورهای دو و چهار چرخ است که به کشاورزی و مراقبت از چمن اختصاص دارد. در سال 1954 و در دوره بازسازی کشاورزی کشور ایجاد شد. در سال 1957 فراری با اولین ماشین کشاورزی خود در نمایشگاه ورونا شرکت کرد: تراکتور دو چرخ MC 57 که تاریخ تولد خود را نشان می دهد. در سال 1965 فراری اولین تراکتور مفصلی MT65 را به بازار عرضه کرد. دامنه محصولات به ماشین‌های چمن‌زنی و تراکتور برای کاربردهای متنوع افزایش یافت. در پایان دهه 1960، شرکت به بازارهای خارجی نگاه کرد. شرکت فرعی فراری فرانسه در سال 1972 تاسیس شد. در سال 1988 فراری بخشی از گروه BCS شد. امروزه فراری طیف وسیعی از ماشین‌ها را بین ماشین‌های تعمیر و نگهداری برای استفاده تفریحی و تراکتورهای حرفه‌ای برای کشاورزی خاص دارد.